Ferrari Luce, σου αρέσει το πρώτο BEV του Maranello; [video]

Η αναμονή τελείωσε επιτέλους. Η Ferrari Luce αποκαλύφθηκε επίσημα πριν από λίγα λεπτά και απεχθάνεται τους χλιαρούς. Δεν υπάρχει μέση λύση: ή θα τη λατρέψεις ή θα τη μισήσεις.

Η αεροδυναμική ήταν σαφώς η πρώτη προτεραιότητα. Χωρίς έναν τεράστιο V12 μπροστά, η Ferrari δεν ένιωθε πλέον δεσμευμένη από τις κλασικές αναλογίες των σούπερκαρ. 

Διαβάστε επίσης:Περσινό Suzuki Vitara με 18.700 ευρώ

Και μετά υπάρχουν οι ζάντες: οι μεγαλύτερες που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Ferrari παραγωγής. Έχουν διάμετρο 23 ίντσες εμπρός και 24 ίντσες πίσω. Τα πίσω φώτα είναι επίσης στρογγυλά, κάτι που δίνει μια αναζωογονητική αίσθηση σε μια σύγχρονη Ferrari. Αλλά ας κρίνει ο καθένας μόνος του αν είναι του γούστου του.

Μία από τις μεγαλύτερες πρακτικές αλλαγές είναι ότι το Luce διαθέτει πέντε κανονικά καθίσματα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τούνελ μετάδοσης κίνησης που να διατρέχει το κέντρο του πλαισίου, ένας πέμπτος επιβάτης μπορεί να καθίσει άνετα.

Διαβάστε επίσης:Καθρέφτη, καθρεφτάκι μου, είμαι πιο άσχημη από το Fiat Multipla;

Η Ferrari επιμένει ότι δεν πρόκειται για κάποιο «φθηνό» κόλπο με «προσομοίωση κιβωτίου ταχυτήτων». Υποτίθεται ότι είναι ένας εντελώς νέος τρόπος αλληλεπίδρασης με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.

Και τι κάνει με το δεξί πόδι στο πάτωμα; Πιάνει τα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα και τα 200 km/h σε ακόμη 4,3 δευτερόλεπτα. Δεν θα σταματήσει να επιταχύνει πριν από τα 310 km/h, ενώ η αυτονομία κατά WLTP φτάνει τα 530 km.

Στην καθημερινότητα, θα τη δουλεύεις στο πισωκίνητο Range Mode των 435 ίππων και 260 km/h τελικής ταχύτητας. Έπειτα υπάρχει το τετρακίνητο Tour Mode των 625 ίππων, το Performance Mode των 1.000 ίππων με τελική ταχύτητα 310 km/h, ενώ για μανιασμένες εκκινήσεις θα επιλέγεις το Launch Control των 1.050 ίππων.

Η Ferrari αντιμετώπισε επίσης το ζήτημα που όλοι περίμεναν: πώς θα έπρεπε να ακούγεται μια ηλεκτρική Ferrari; Αντί να χρησιμοποιεί συνθετικούς ήχους θερμικού κινητήρα, χρησιμοποιεί ένα επιταχυνσιόμετρο για να καταγράψει πραγματικούς κραδασμούς από τους ηλεκτροκινητήρες και το πίσω πλαίσιο.

Ένας αλγόριθμος φιλτράρει τις δυσάρεστες συχνότητες και ενισχύει μόνο τους πιο «ευχάριστους» ήχους. Το αποτέλεσμα μπορεί να ακουστεί τόσο μέσα όσο και έξω από το αυτοκίνητο.