Όσον αφορά την κατανάλωση, αυτή είναι ελαφρώς αυξημένη από τα 3,9 λτ./100 χλμ. στα 4,5 λτ./100 χλμ. (συνδυαστική WLTP). Αντιθέτως οι εκπομπές CO2 βρίσκονται λίγο χαμηλότερα στα 80 γρ./χλμ., έναντι 88 γρ./χλμ. με τη βενζίνη. Ούτως ή άλλως τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά και το αυτοκίνητο μπαίνει καθημερινά στο δακτύλιο της Αθήνας. Από πλευράς κόστους, τα 100 χλμ. με LPG στοιχίζουν κάτι λιγότερο από 6 ευρώ με τα 4,5 λτ./100 χλμ. και τρέχουσα μέση τιμή LPG στα 1,376 ευρώ/λτ. Με τη βενζίνη και τιμή απλής 95άρας αμόλυβδης στα 2,046 ευρώ/λτ. το κόστος αυξάνεται στα 8 ευρώ/100 χλμ. Παράλληλα αυξάνεται σημαντικά η συνολική αυτονομία. Το ρεζερβουάρ του LPG των 36 λίτρων είναι τοποθετημένο κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ και δε μειώνει στο ελάχιστο την ίσης χωρητικότητας δεξαμενή της βενζίνης. Επίσης, δε μειώνεται κι άλλο το μικρό πορτ μπαγκάζ των 286 λίτρων. Το μηχανικό αυτό σύνολο θα περάσει σύντομα και στη γραμμή παραγωγής του Yaris Cross, ωστόσο δεν έχουν ανακοινωθεί τιμές και περισσότερα χαρακτηριστικά.
Πιθανώς κάποιοι να αντιλήφθηκαν εξαρχής ότι πολύ απίθανο να υπάρχει στα αλήθεια νέο Yaris Hybrid LPG, ωστόσο θα μπορούσε να ήταν μια πραγματικότητα. Η αλήθεια είναι ότι γίνονται μετατροπές με προσθήκη κιτ LPG σε υβριδικά Toyota, όχι μόνο σε επιβατικά αλλά και σε ταξί που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, γεγονός που αποδεικνύει ότι υφίσταται κέρδος και αντοχή στη χρήση με τόσα πολλά χιλιόμετρα που πραγματοποιούνται. Μήπως τελικά να σκεφτόταν στα σοβαρά η Toyota μια τέτοια περίπτωση;