Γόνιμη ήταν τελικά η συνάντηση ανάμεσα σε FIA, FOM, κατασκευαστές και ομάδες, καθώς συμφωνήθηκε η σταδιακή μετάβαση από την κατανομή ισχύος 53/47 για τη ΜΕΚ σε 60/40, με ορίζοντα διετίας.
Στην ανακοίνωσή της, η Παγκόσμια Ομοσπονδία αναφέρει:
Η συμφωνία είναι αποτέλεσμα συζητήσεων που διεξήχθησαν από τους πρώτους αγώνες της σεζόν του 2026, μετά από ανησυχίες που διατυπώθηκαν σχετικά με τη διαχείριση της ενέργειας στο πλαίσιο του νέου κανονισμού για τις μονάδες ισχύος.
Οι προτεινόμενες αλλαγές αποσκοπούν στην αντιμετώπιση ζητημάτων που σχετίζονται με τη διαχείριση της ενέργειας και τα χαρακτηριστικά ροής της ενέργειας του καυσίμου, καθώς και στο να καταστούν οι προκριματικοί αγώνες πιο δυναμικοί, χωρίς να επηρεαστεί ο συναρπαστικός χαρακτήρας των αγώνων που δημιουργούν οι νέοι κανονισμοί.
Το πακέτο αλλαγών εισάγει μια σταδιακή εξισορρόπηση της συμβολής του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια των σεζόν 2027 και 2028. Περιλαμβάνει στοχευμένες προσαρμογές στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στη ροή ενέργειας καυσίμου και στην ανάπτυξη του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, μαζί με αυξημένη ευελιξία στη διαχείριση της ενέργειας.
Αναλυτικά:
| – | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| ΜΕΚ | |||
| Μέγιστη ισχύς | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Αύξηση ροής καυσίμου | — | 5% | 13% |
| MGU-K | |||
| Μέγιστη ισχύς | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Μέγιστη ισχύς Overtake Mode | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Μέγιστη αναγεννητικής ισχύς | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Κατανομή ισχύος ΜΕΚ/MGUK | 53/47 | 58/42 | 60/40 |
Οι προτεινόμενες αλλαγές θα υποβληθούν προς έγκριση στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στις 23 Ιουνίου στο Μακάο.
