Ο οδηγός θα πρέπει να αλλάξει στιλ οδήγησης και κυρίως το πώς και πότε πατάει ή αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, έτσι ώστε να εκμεταλλευτεί πλήρως την επιπλέον ισχύ από το ηλεκτρικό μοτέρ και το ρεύμα από την μπαταρία υψηλής τάσης. Η εκκίνηση του οχήματος πρέπει να γίνεται ομαλά, προοδευτικά και όχι με απότομο και άσκοπο πάτημα του γκαζιού. Εξάλλου υπάρχει αρκετή και άμεση έξτρα παροχής ροπής από το ηλεκτρομοτέρ. Το υβριδικό αυτοκίνητο επιταχύνει με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, που σημαίνει ότι το θερμικό μοτέρ τίθεται σε λειτουργία εν κινήσει με αποτέλεσμα να εξοικονομείται πολύτιμο καύσιμο. Όταν αυτή η ενέργεια πραγματοποιείται συνέχεια στις αστικές διαδρομές, τότε η μείωση στην κατανάλωση είναι ιδιαίτερα υπολογίσιμη. Ούτως ή άλλως το πιο πολύ καύσιμο καίγεται στην πόλη, όταν ξεκινάει το αυτοκίνητο από στάση και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Ειδικά στο μποτιλιάρισμα, ένα υβριδικό μοντέλο μπορεί να διανύσει αρκετά συνολικά χιλιόμετρα με το ρεύμα (ακόμα και πάνω από τα μισά υπό συνθήκες), χωρίς να γίνεται η χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Προσοχή θα πρέπει να δείξει ο οδηγός όχι μόνο στο πάτημα του γκαζιού, αλλά και στο άφημα, ούτως ώστε να εκμεταλλεύεται την αναγεννητική πέδηση. Κάθε άφημα του γκαζιού συνεπάγεται απεμπλοκή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και φόρτιση της υβριδικής μπαταρίας. Ο βενζινοκινητήρας σταματά να λειτουργεί προσωρινά, αφού γίνεται χρήση του ρεύματος από την μπαταρία υψηλής τάσης. Παράλληλα στα HEV και PHEV, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει το ρόλο και γεννήτριας για να φορτίσει την μπαταρία, προκειμένου να υπάρχει το απαιτούμενο ρεύμα.