Με βασικό γνώμονα το μόττο «Made in Europe», η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλει να ενισχύσει την θέση της βιομηχανίας της έναντι των Κινέζων, με το Industrial Accelerator Act, όπως ανέφεραν σε ρεπορτάζ τους οι Financial Times.
Μέσα σε αυτό το νομοσχέδιο, το οποίο επρόκειτο να παρουσιαστεί στις 26 Φεβρουαρίου αλλά αναβλήθηκε για τις 4 Μαρτίου, εντάσσονται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες του μπλοκ, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου στην Ε.Ε. και το 70% των εξαρτημάτων τους να προέρχεται από την Ένωση, ώστε να μπορούν να είναι επιλέξιμα για κρατικές επιδοτήσεις.
Πιο συγκεκριμένα, το μέτρο αφορά τα νέα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά οχήματα και τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου που επωφελούνται από κρατικές επιδοτήσεις, ή εκείνα που ανήκουν ή μισθώνονται από δημόσιους φορείς.
Η πρόταση της Κομισιόν αναφέρει επίσης ότι πολλά από τα κύρια εξαρτήματα της μπαταρίας πρέπει να προέρχονται από κράτη-μέλη της Ε.Ε., γεγονός που μπορεί να αποδειχθεί αρκετά δύσκολο για τους περισσότερους κατασκευαστές, αφού βασίζονται σε προμηθευτές από την Κίνα και τη Νότια Κορέα για τις μπαταρίες τους.
Βασικός στόχος του IAA είναι να ενισχύσει την οικονομία του μπλοκ με το να δίνει κίνητρα στους καταναλωτές να αγοράσουν αμιγώς ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, καθώς και στις εταιρείες να επενδύσουν σε εργοστάσια και εγκαταστάσεις έρευνας και ανάπτυξης στην Ευρώπη, σε μία προσπάθεια να μειωθεί το μερίδιο αγοράς των εισαγόμενων εκ Κίνας αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για κινέζικες εταιρείες είτε για ευρωπαϊκές που έχουν μεταφέρει τις γραμμές παραγωγής τους εκεί.
Έπειτα, με τα κριτήρια «Made in EU», η Ε.Ε. προσπαθεί να μειώσει την εξάρτηση από εισαγόμενες μπαταρίες, κρίσιμα ορυκτά και ηλεκτρονικά είδη, ενδυναμώνοντας την παραγωγή αυτών των εξαρτημάτων εντός της επικράτειάς της. Παράδειγμα είναι η ACC, εταιρεία που χρηματοδοτεί από τη Stellantis και τη Mercedes, η οποία είχε εξαγγείλει τα πλάνα της για την ανέγερση gigafactories παραγωγής μπαταριών στην Ιταλία και τη Γερμανία, τα οποία πρόσφατα αποφάσισε να αναβάλει επ’ αόριστον.
Υπάρχουν, βέβαια, κι οι αντιδράσεις από εταιρείες που έχουν έντονη επιχειρηματική δραστηριότητα στην Κίνα, όπως είναι η BMW και η Mercedes, που αντιτίθενται στα σχέδια της Ε.Ε. «Είμαι υπέρ της ισότιμης μεταχείρισης», δήλωσε ο CEO της Mercedes, Ola Kallenius, «αλλά όποτε κόβεις κάτι, πρέπει να χρησιμοποιείς ένα πολύ, πολύ λεπτό πριόνι, όχι αλυσοπρίονο, για να βεβαιωθείς ότι δεν θα προκύψουν ανεπιθύμητες συνέπειες».