H BMW Σειρά 3 προσφέρεται σε πλούσια γκάμα που περιλαμβάνει επιλογές βενζίνης, πετρελαίου, αλλά Plug-In υβριδική. Την τελευταία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε πρόσφατα, ονομάζεται BMW 330e και στα χέρια μας βρέθηκε η πισωκίνητη (προσφέρεται και με σύστημα τετρακίνησης xDrive). Πάμε να την γνωρίσουμε πιο αναλυτικά, αλλά και να δούμε πως η μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία μειώνει σημαντικά την κατανάλωση.Περνώντας στο εσωτερικό της BMW 330e γίνεται άμεσα αντιληπτή η κορυφαία ποιότητα των υλικών και η πολυτέλεια που αποπνέουν. Ασφαλώς, πέρα από πολυτελές, το περιβάλλον στο εσωτερικό του γερμανικού sedan είναι και τεχνολογικά προηγμένο. Σίγουρα το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι το BMW Live Cockpit Professional με κυρτή οθόνη. Ουσιαστικά αποτελείται από μία οθόνη μεγέθους 12,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι σε ρόλο πίνακα οργάνων, αλλά και μία οθόνη αφής μεγέθους 14,9 ιντσών. Μέσω της δεύτερης ελέγχονται όλα τα συστήματα και οι εφαρμογές του infotainment (εννοείται ότι υπάρχει και ο γνώριμος περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα του BMW iDrive). Ο έλεγχος των συστημάτων είναι εφικτός και από το πάνελ iDrive Controller, το σύστημα αναγνώρισης χειρονομιών, αλλά και τον φωνητικό έλεγχο που απαντά στο “Hey BMW”. Φυσικά υπάρχει και ο ψηφιακός βοηθός, με την ονομασία BMW Intelligent Personal Assistant, που σημαίνει πως υπάρχει πάντα ένας… ψηφιακός επαγγελματίας της BMW στο αυτοκίνητο.Κάτω από το καπό της BMW 330e βρίσκεται ένα 2λιτρο, τετρακύλινδρο μοτέρ βενζίνης συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα. Κάπως έτσι, η συνδυαστική ισχύς εκτοξεύεται στους 292 ίππους (πρόγραμμα XtraBoost) και η ροπή στα 420 Nm. Η κίνηση περνά στον πίσω άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 8 σχέσεις (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις). Αποτέλεσμα είναι το αμάξωμα των 1910 κιλών να εκτοξεύεται στα 0-100 χλμ./ώρα μέσα σε μόλις 5,9 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 230 χλμ./ώρα (140 χλμ./ώρα στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία). Πάμε και στο “ηλεκτρισμένο” σκέλος της BMW 330e, με την μπαταρία να έχει πλέον αυξημένη χωρητικότητα στις 19,5 kWh, η οποία εξασφαλίζει 85-101 χλμ. (εργοστασιακή τιμή βάσει WLTP). Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι με την μπαταρία φορτισμένη, διανύσαμε τα πρώτα 100 χλμ. με μία κατανάλωση της τάξης των 1,7 λτ./100 χλμ. (0,8-1,1 λτ./100 χλμ. η επίσημη τιμή), όπως μπορείτε να δείτε και στην σχετική εικόνα. Μόλις η μπαταρία αδειάσει, η κατανάλωση αυξάνεται στα 7,5 λτ./100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες.Τα πρώτα κιόλας λεπτά πίσω από το τιμόνι της BMW 330e, κινούμενος στο αστικό περιβάλλον διαπίστωσα πόσο ευκολοδήγητη είναι. Το ογκώδες αμάξωμα δεν προβληματίζει ιδιαίτερα, μιας και η ορατότητα είναι πολύ καλή, ενώ η ανάρτηση αποσβένει με μαεστρία όποια ανωμαλία του οδοστρώματος συναντήσει. Θετικό πρόσημο είναι και η απόλυτη ησυχία στην καμπίνα όταν το βαυαρικό sedan κινείται ηλεκτρικά. Το μόνο σίγουρο, βέβαια, είναι ότι αυτοκίνητα σαν το συγκεκριμένο κατασκευάστηκαν για να “καταπίνουν” χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Ο χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας (μόλις Cd 0,23) έχει ως αποτέλεσμα μηδενικούς αεροδυναμικούς θορύβους και σε συνδυασμό με την κορυφαία ηχομόνωση ο οδηγός πρέπει να κοιτά τον πίνακα οργάνων προκειμένου η ταχύτητα να μην πάρει για τα καλά την ανιούσα. Κατά την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο, τα κορυφαία φρένα με το γραμμικό πεντάλ, το τιμόνι με εξαιρετική πληροφόρηση και το καλοζυγισμένο πλαίσιο δημιουργούν τις ιδανικές συνθήκες για όσους εξακολουθούν να απολαμβάνουν την οδήγηση. Το κορυφαίο σύνολο ολοκληρώνεται με την υποδειγματική συνεργασία του υβριδικού συστήματος με το ταχύτατο κιβώτιο Steptronic.Η τιμή της BMW 330e ξεκινά από τα 56.060 ευρώ στην χώρα μας, ενώ όπως αναφέραμε προσφέρεται και με κίνηση στους τέσσερις τροχούς (xDrive). Στην τελευταία περίπτωση το κόστος απόκτησης αυξάνεται στα 58.830 ευρώ.
