Από ένα μικρομεσαίο SUV όπως είναι το Tucson οι επιβάτες θέλουν να νιώθουν άνεση, ασφάλεια και να κάνουν ξεκούραστα ταξίδια χωρίς να στριμώχνονται. Για τους χώρους αναφέραμε παραπάνω, ενώ για το δρόμο φροντίζουν οι κατάλληλα ρυθμισμένες ανεξάρτητες αναρτήσεις, το στιβαρό πλαίσιο, η κατάλληλη ηχομόνωση και ο αποδοτικός ήπια υβριδικός κινητήρας. Αναφορικά με την «καρδιά» του Tucson των 29.590 ευρώ, πρόκειται για το 1.600άρι turbo τετρακύλινδρο μηχανικό σύνολο τεχνολογίας CVVD – Continuously Variable Valve Duration, ισχύος 160 ίππων και 265 Nm από τις 1.500 σ.α.λ. Επιπρόσθετα ενσωματώνει σύστημα 48 Volt Hybrid με ηλεκτρογεννήτρια 17 ίππων και 55 Nm, η οποία τροφοδοτείται με ρεύμα από την αυτοφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου των 0,44 kWh. Αμιγώς ηλεκτρική κίνηση δεν υφίσταται, ωστόσο το έξτρα μπουστάρισμα εξασφαλίζει πρόσθετη δύναμη, βοηθώντας στις εκκινήσεις και στις ρεπρίζ. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 9,9 δλ. και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 194 χλμ./ώρα, με κατανάλωση σε μεικτές πραγματικές συνθήκες 7,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 145 γρ./χλμ. (101,5 ευρώ τέλη κυκλοφορίας).
Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, το Hyundai Tucson είναι «οδοστρωτήρας». Οι αναρτήσεις του με τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω «καταπίνουν» με στιβαρό και ποιοτικό τρόπο τις διάφορες ανωμαλίες της… ελληνικής ασφάλτου. Παράλληλα το ταξιδιάρικο Tucson παρουσιάζει υποδειγματική σταθερότητα σε ρυθμούς αυτοκινητόδρομου, ενώ παρά το γεγονός ότι είναι εστιασμένο στην άνεση δεν θα πει «όχι» εφόσον πιεστεί σε διαδρομές με στροφές. Εκεί εμφανίζεται ομοιογενές στις αντιδράσεις του, προειδοποιεί όταν φτάνει στα όρια πρόσφυσης και μαζεύεται όταν αρχίσουν τα λάστιχα να σκούζουν. Παρόλα αυτά δύσκολα θα πάρει κανείς το Tucson για να «στρίβει», αφού θα προτιμήσει να ευχαριστιέται ξεκούραστες μετακινήσεις.