Στο Χέθελ της Βρετανίας, την παραδοσιακή έδρα της Lotus, ήταν σχεδόν τοιχοκολλημένο το μανιφέστο του πολυμήχανου ιδρυτή της, Κόλιν Τσάπμαν: «Απλοποίησε και μετά ελάφρωσε». Hταν το μάντρα της αυτοκινητικής φιλοσοφίας της. Ωστόσο, η έλευση περιπτώσεων τύπου Eletre, του πρώτου ηλεκτρικού SUV της εταιρείας, αλλά και του Εvija, του πρώτου της αμιγώς ηλεκτρικού υπεραυτοκινήτου της, ήρθαν να μπερδέψουν το κείμενο της διακήρυξης. Το ελαφρύτερο Eletre ζυγίζει περί τα 2.500 κιλά. Μενίρ κανονικό. Τι να λέμε; Η εταιρεία λέει ότι ο V6 των 3,0 λίτρων ζυγίζει μόλις 160 κιλά και θα είναι ο ελαφρύτερος από οποιονδήποτε άλλο V6 παραγωγής που διατίθεται σήμερα. Παράλληλα, η Lotus ανακοίνωσε την ανάπτυξη ενός ολοκαίνουργιου, υβριδικού hypercar (με την κωδική ονομασία Type 135), το οποίο θα αποδίδει πάνω από 1.000 ίππους μέσω ενός πανίσχυρου V8 υβριδικού συστήματος. «Η Lotus γεννήθηκε στη Βρετανία και έτσι θα παραμείνει», δηλώνει η διοίκηση, καθησυχάζοντας τους πιουρίστες. Η σχεδίαση και η δυναμική συμπεριφορά θα συνεχίσουν να εξελίσσονται στο Χέθελ, αλλά η «καρδιά» των αυτοκινήτων και η τεχνολογική πλατφόρμα θα έχουν έντονο άρωμα Σαγκάης. Τέλος, θα συμφωνήσω ότι για τους πιστούς της μάρκας, η ιδέα ενός κινεζικού κινητήρα σε ένα Lotus μπορεί να ακούγεται ως ιεροσυλία. Ωστόσο, ίσως συμφωνήσετε ότι η Geely έχει αποδείξει την ικανότητά της να αναγεννά ιστορικές μάρκες (όπως η Volvo) χωρίς να καταστρέφει την ταυτότητά τους. Παρεμπιπτόντως, με τη νέα στρατηγική ο στόχος πωλήσεων για το 2028 προσγειώθηκε από τις ουτοπικές 150.000 μονάδες στις 30.000, δίνοντας έμφαση στην αποκλειστικότητα και το περιθώριο κέρδους. Back to reality, το λένε οι Αγγλοι. Ακολουθήστε το Protagon στο Google News
