T&T: Μετά από αρκετό καιρό, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έχει κάνει την ανατροπή φέρνοντας τη μάρκα Volvo για τρίτη συνεχή χρονιά στην κορυφή των ταξινομήσεων της Ελληνικής αγοράς των καινούργιων βαρέων οχημάτων. Ποια είναι η δική σας εξήγηση και τι ακούτε από τους πελάτες σας, κυρίως από τους αυτοκινητιστές, οι οποίοι διαθέτουν μεγάλη εμπειρία στα φορτηγά και στις μεταφορές;
R.S.: Δεν αποτελεί έκπληξη για εμάς. Είναι το αποτέλεσμα σκληρής και συστηματικής δουλειάς πολλών ετών. Τα φορτηγά μας ξεχωρίζουν για την άνεση, την εργονομία και την ασφάλειά τους. Η οικονομία καυσίμου, σε συνδυασμό με τη διαρκώς εξελισσόμενη τεχνολογία, είναι στοιχεία που εκτιμώνται ιδιαίτερα από τους πελάτες μας.
T&T: Στην επιχειρηματική σας μονάδα, έχετε και τα Renault Trucks, μια από τις πιο δημοφιλείς μάρκες στην Ευρώπη, κυρίως χάρη στα κοινά τεχνικά στοιχεία με τα Volvo, όπως είναι ο κινητήρας και το κιβώτιο, καθώς και άλλα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα. Πιστεύετε ότι τα Renault Trucks μπορεί να κερδίσoυν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην Ελλάδα και αν ναι, έχετε κάποια πρόταση;
R.S.: Η Renault Trucks αποτελεί μια πολύ αξιόπιστη επιλογή, με αξιοσημείωτα μερίδια αγοράς στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Διαθέτει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο προϊόντων που καλύπτει όλους τους τύπους μεταφοράς. Προσφέρουμε αξιόπιστες λύσεις τόσο για διανομές όσο και για φορτηγά μεγάλων αποστάσεων. Μετά την επανεκκίνηση της μάρκας στην Ελλάδα το 2024, έχουμε υλοποιήσει σημαντικά έργα και σημειώνουμε ουσιαστική πρόοδο στην ελληνική αγορά. Αυτό θα ενισχύσει σημαντικά την παρουσία μας.
T&T: Το leasing, κατά πόσο συνεισφέρει στις πωλήσεις των φορτηγών και πώς εξηγείτε το γεγονός ότι η πλειονότητα των πελατών σας, προβαίνει στην αγορά του φορτηγού μετά τη λήξη της σύμβασης Leasing;
R.S.: Το leasing είναι σήμερα ίσως ο σημαντικότερος παράγοντας για την ταχύτερη ανανέωση στόλων. Γίνεται ολοένα και πιο ελκυστικό όχι μόνο για τους καθιερωμένους αγοραστές μεταχειρισμένων φορτηγών, αλλά και για όσους αγόραζαν καινούργια οχήματα με ίδια κεφάλαια ή τραπεζικό δανεισμό, καθώς εξαλείφει τη μεγάλη αρχική καταβολή και προστατεύει τη ρευστότητα. Αντί να δεσμεύεται κεφάλαιο σε ένα παλαιότερο περιουσιακό στοιχείο ή σε ένα μεγάλο δάνειο, ο πελάτης εξασφαλίζει νέα φορτηγά με προβλέψιμο μηνιαίο κόστος, συχνά και με φορολογικά οφέλη. Παράλληλα, τα νέα φορτηγά προσφέρουν καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και υψηλότερη διαθεσιμότητα των οχημάτων, ενώ οι οδηγοί είναι εμφανώς πιο ικανοποιημένοι από νεότερα, ασφαλέστερα και πιο άνετα οχήματα, γεγονός που βελτιώνει τη διατήρηση προσωπικού και την παραγωγικότητα. Ορισμένοι πελάτες αγοράζουν το όχημα στο τέλος της μίσθωσης, όμως η κύρια αξία έγκειται στη δυνατότητα συνεχούς ανανέωσης του στόλου χωρίς επιβάρυνση του ισολογισμού.
T&T: Όπως γνωρίζετε, η Ελλάδα έχει δυστυχώς τον γηραιότερο στόλο φορτηγών σε όλη την Ευρώπη με μέση ηλικία τα 23 χρόνια. Η μεταφορά εξακολουθεί να κυριαρχείται από τα μεταχειρισμένα, τα οποία κατέχουν το 90% των ταξινομήσεων. Θα μπορούσε κατά τη γνώμη σας αυτό να αναστραφεί; Τι θα προτείνατε;
R.S.: Κάθε πελάτης θα ήθελε να διαθέτει τα νεότερα φορτηγά και τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Ωστόσο, η χαμηλή κερδοφορία και οι περιορισμοί ρευστότητας σε ένα τόσο ασταθές περιβάλλον καθιστούν δύσκολες τις μεγάλες επενδύσεις. Οι βελτιωμένες λύσεις leasing και χρηματοδότησης προσφέρουν ελκυστικές εναλλακτικές για την απόκτηση νέων φορτηγών. Από την άλλη πλευρά, οι ρυθμιστικές αρχές θα πρέπει να επιβάλουν αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών, περιορίζοντας τη χρήση παλαιών φορτηγών, ιδιαίτερα στα αστικά κέντρα. Σημαντικά κίνητρα απόσυρσης παλαιών οχημάτων θα ενισχύσουν τη μετάβαση σε οχήματα χαμηλών εκπομπών και στην ηλεκτροκίνηση.
T&T: Αντίθετα με όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα, οι άλλες χώρες της Ευρώπης κινούνται σε ρυθμούς ηλεκτροκίνησης, αν και με διαφορετικές ταχύτητες. Κράτη, όπως η Ολλανδία, η Γερμανία και η Γαλλία εμφανίζουν ανοδικές τάσεις στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών φορτηγών, ενώ σε άλλες χώρες παρατηρείται είτε στασιμότητα, είτε οριακή αύξηση, η οποία μάλιστα αφορά στα μικρά και μεσαία φορτηγά, ενώ το ντίζελ παραμένει ο απόλυτος κυρίαρχος των βαρέων φορτηγών. Πού οφείλονται αυτές οι μεγάλες διαφορές στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών;
R.S.: Πρόκειται για εντελώς διαφορετικές συνθήκες στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης: διαφορετικές ανάγκες της αγοράς και των μεταφορών, σημαντικά κίνητρα για τη μετάβαση, καλύτερες υποδομές φόρτισης και υψηλός ανταγωνισμός που οδηγεί σε ανάγκη για αποδοτικότητα και βελτιστοποίηση λειτουργίας.
T&T: Πιστεύετε, ότι η Ελλάδα, μπορεί να ανταποκριθεί στους στόχους και στα χρονοδιαγράμματα της ΕΕ στον τομέα της απανθρακοποίησης των Μεταφορών;
R.S.: Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί, καθώς εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και εξωτερικές μεταβλητές. Τελικά, αποτελεί συλλογική απόφαση της κοινωνίας και των εκπροσώπων της εάν είναι σημαντικό για την Ελλάδα να συμμετάσχει ενεργά στη μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής.
T&T: Τα τελευταία πολλά χρόνια είχατε τη Διεύθυνση Πωλήσεων Κεντρικής και Νότιας Ευρώπης της Schmitz Cargobull, συμβάλλοντας μάλιστα δυναμικά στην αύξηση των πωλήσεων της μάρκας στην Ελλάδα. Θα σας λείψουν αλήθεια, τα τρέιλερ ή να περιμένουμε κάτι νεότερο;
R.S.: Τα ρυμουλκούμενα αποτελούν έναν ενδιαφέροντα αλλά και ιδιαίτερα απαιτητικό υποτομέα του κλάδου των logistics. Προς το παρόν, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη δεν έχει σχέδια άμεσης επέκτασης σε αυτή την κατηγορία, καθώς μπορούμε να προσφέρουμε σχεδόν κάθε μεταφορική λύση μέσω των ολοκληρωμένων υπηρεσιών μας και των πολλαπλών συνεργασιών που έχουμε αναπτύξει.
