Η Giulia
Εκεί που σίγουρα δεν «τσιμπάει», ούτε «δαγκώνει», είναι όταν την πιέζεις. Απόλυτα πειθήνια και ακριβής, με ένα τιμόνι που «σπαρταρά» από πληροφόρηση και αίσθηση, μετατρέποντας τα χέρια σου σε τροχιοδεικτικό. Τα φρένα επίσης καταπληκτικά σε αίσθηση και απόδοση, με την πρόσφυση να σου επιτρέπει απίστευτες ταχύτητες εισόδου στις στροφές. Υποστροφή θα πρέπει να πατήσεις σε νερά εντός της καμπής για να εκδηλωθεί, αλλά και να συμβεί επί τόπου το σύστημα Q4 θα στείλει δύναμη πίσω. Το ίδιο θα κάνει και στο αντίστροφο σενάριο, όταν δηλαδή γλιστρήσει ο πίσω άξονας. Για να ακριβολογούμε, βασικά, θα το πάρα-κάνει.
Η Alfa Romeo δηλώνει πως η Giulia Q4 είναι κατά βάση πισωκίνητη, εμπλέκοντας τους εμπρός τροχούς μόνο όταν χρειάζεται. Στην πράξη, ωστόσο, αυτό δεν μεταφράζεται σε πλαγιολισθήσεις και φαντασμαγορικές γωνίες. Λίγο μετά την απώλεια πρόσφυσης του πίσω άξονα, η τετρακίνηση βάζει στο παιχνίδι τον μπροστά και ουσιαστικά ισιώνει το αυτοκίνητο. Ένα μικρό περιθώριο ολίσθησης στο δίνει, αλλά τόσο-όσο για να βγαίνεις ευθεία από τις στροφές. Και να θελήσεις το κάτι παραπάνω με εξεζητημένους χειρισμούς (φλικαρίσματα, τιμονιές, βυθίσματα γκαζιού εν μέσω καμπής), έχεις το ESP να μπαίνει και να σου κόβει την όρεξη – δίχως επιλογή, μάλιστα, για απενεργοποίηση. Με γραμμές πάντως, πας «γιούργια». Σε πιο νορμάλ καταστάσεις εκθειάζεις τη ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία ναι μεν είναι σφιχτή, αλλά ποτέ δεν γίνεται κουραστική. Νιώθεις πως οδηγείς σπορ αυτοκίνητο, όμως η ποιότητα κύλισης και η απόσβεση των κραδασμών διατηρούνται σε premium επίπεδα.