Το μικρό ηλεκτρικό αρχίζει να αποκτά πραγματικό ενδιαφέρον όταν παύεις να το αντιμετωπίζεις ως δεύτερο αυτοκίνητο που απλώς χωράει παντού. Όταν θέλεις να πάρεις μαζί παιδιά, αποσκευές και έναν ενήλικο πίσω, χωρίς κάθε μετακίνηση να απαιτεί μικρές παραχωρήσεις. Εκεί ακριβώς τοποθετείται το Geely E2.
Δεν χρειάζεται να σου αρέσουν οι επιθετικές γραμμές ούτε να έχεις κάποια ιδιαίτερη σχέση με τη μάρκα για να το βρεις συμπαθητικό. Το αν αυτή η εμφάνιση θα δημιουργήσει και συναισθηματικό δέσιμο είναι διαφορετική υπόθεση.
Η καλή εκμετάλλευση της καμπίνας συνεχίζεται στη δεύτερη σειρά, με επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν αεραγωγούς και θύρα USB, ενώ υπάρχει πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα. Το ντουλαπάκι ανοίγει ως συρτάρι, λύση που απαιτεί προσοχή όταν ο συνοδηγός έχει τα γόνατά του κοντά στο ταμπλό. Οι πολλές θέσεις αποθήκευσης κάνουν ευκολότερη τη συμβίωση, αλλά η χρησιμότητά τους κρίνεται και με όλους τους επιβάτες στη θέση τους. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για περισσότερα από μια τσάντα και ένα κινητό.
Η αντίστοιχη διαφορά των €2.000 από την Tech στην Ultra αφορά το ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού, αφού ισχύς, μπαταρία και ονομαστική αυτονομία παραμένουν ίδιες. Για όποιον δίνει προτεραιότητα στην αυτονομία και στις εξόδους από την πόλη, η Tech αποτελεί το λογικό σημείο εκκίνησης. Η Ultra απευθύνεται σε εκείνον που θέλει το πληρέστερο πακέτο της γκάμας.
Το Geely E2 έχει λόγο ύπαρξης Η πίσω κίνηση, το μεγάλο frunk και οι γενναιόδωρες διαστάσεις δείχνουν μια πρόταση με σαφή πρακτική κατεύθυνση. Η τιμή εκκίνησης το φέρνει κοντά σε αγοραστές που θέλουν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να αγοράσουν ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο. Η επιλογή μπαταρίας επιτρέπει επίσης να προσαρμόσεις την αγορά στη χρήση σου. Το ενδιαφέρον του είναι μεγαλύτερο όταν οι χώροι και η καθημερινή οικονομία βρίσκονται ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων.
Οι επιφυλάξεις είναι συγκεκριμένες. Η σφιχτή ανάρτηση επηρεάζει την άνεση στο κακό οδόστρωμα και το τιμόνι δεν προσφέρει την πληροφόρηση που θα θέλαμε από ένα τόσο συγκροτημένα ρυθμισμένο πλαίσιο. Η περιορισμένη τελική και η διαθέσιμη ενέργεια ορίζουν επίσης το πλαίσιο της ταξιδιωτικής χρήσης.
Για τον οδηγό που φορτίζει εύκολα και κινείται κυρίως στην πόλη ή γύρω από αυτή, η Ultra σχηματίζει μια πρακτική πρόταση με χρήσιμο απόθεμα αυτονομίας. Για όποιον θέλει αυτοκίνητο για συχνά μεγάλα ταξίδια, η σύγκριση πρέπει να ξεκινήσει από τη διαδρομή και τη φόρτιση, πριν φτάσει στην τιμή.
Η άφιξη μοντέλων όπως το E2 κάνει τη συζήτηση για το προσιτό ηλεκτρικό πιο ουσιαστική. Ο ανταγωνισμός μεταφέρεται από το αν υπάρχει μια φθηνή έκδοση στο αν μπορεί αυτή να καλύψει πραγματικές οικογενειακές ανάγκες. Η Geely προσθέτει μια ενδιαφέρουσα μηχανολογική απάντηση, την οποία οφείλουμε να κρίνουμε με τα ίδια μέτρα που χρησιμοποιούμε για κάθε κατασκευαστή. Οι χώροι κερδίζουν τον πρώτο γύρο. Η συνολική ρύθμιση, η υποστήριξη μετά την αγορά και η τελική ελληνική προσφορά θα καθορίσουν πόσο πειστικά θα συνεχίσει.
| Geely E2 47 kWh | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Πρακτικό ηλεκτρικό σουπερμίνι με ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική και ελκυστική τιμή εκκίνησης. Ταιριάζει περισσότερο σε καθημερινή χρήση με εύκολη φόρτιση. | |||||
| Τιμή | Από €23.990 (τιμή καταλόγου), από €18.990 (με Freedom Βonus και επιδότηση) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη πίσω, αρχιτεκτονική 400V, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LFP 47,14 kWh, κίνηση στους πίσω τροχούς, κιβώτιο σταθερής σχέσης μετάδοσης | |||||
| Απόδοση | 116 PS, 150 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.135 x 1.805 x 1.580 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 375-1.320 lt + frunk 70 lt | |||||
| Βάρος (EU) | 1.440 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 11,5″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 130 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 15,5 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 305 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC, 100 kW, 10%-80%* | 35 λεπτά | |||||
| DC, 50 kW, 10%-80%* | 52 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 8,5 ώρες | |||||
| Μέτρηση DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||