Το 1966, ο Aurelio Lampredi δύσκολα θα μπορούσε να φανταστεί μέχρι πού θα έφτανε ο νέος 4κύλινδρος που είχε σχεδιάσει για τη FIAT. Από τα 90 PS ενός κομψού 124 Sport Spider, η γενεαλογία του Twin Cam θα έφτανε τρεις δεκαετίες αργότερα στους 190 ενός Coupé 16V Turbo.
Και τότε προέκυψε ακόμη μία σύμπτωση. Στις 19 Σεπτεμβρίου 2016, πριν από ακριβώς δέκα χρόνια, το DRIVE είχε αφιερώσει ένα μεγάλο ιστορικό άρθρο στα 50 χρόνια του FIAT Twin Cam. Σήμερα, ακριβώς μία δεκαετία αργότερα, ο Lampredi γίνεται 60. Κι αυτή είναι μια πολύ καλή αφορμή για να ξαναπιάσουμε την ιστορία του από την αρχή.
Αλλά το 1972 συνέβη κάτι πολύ σημαντικότερο από την εμφάνιση ενός ακόμη FIAT. Ο Lampredi έγινε Lancia. Η FIAT είχε αποκτήσει τη Lancia το 1969 και η πρώτη ολοκληρωμένη δημιουργία της νέας εποχής ήταν η Beta. Η ιστορία της ίδιας της Lancia, που φέτος συμπληρώνει 120 χρόνια ζωής, είναι άρρηκτα συνδεδεμένη από εκείνο το σημείο και μετά με τον όμιλο του Torino.
Ύστερα ήρθαν οι αγώνες. Και όλα άλλαξαν. Η αγωνιστική εξέλιξη είχε ξεκινήσει ήδη από το 124 Abarth Rally, όπου ο Twin Cam απέκτησε ειδική 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή. Όμως η μεγάλη επίθεση της FIAT στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι θα γινόταν με το 131 Abarth.
Η FIAT εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί ατμοσφαιρικές εκδοχές, με ένα από τα απολαυστικότερα παραδείγματα να είναι το Ritmo Abarth 125 TC και αργότερα το 130 TC. Το τελευταίο έφτανε τους 130 PS χωρίς τούρμπο, σε μια εποχή που τα GTI μετατρέπονταν στο νέο αντικείμενο πόθου της ευρωπαϊκής αγοράς.
Από ένα 124 Sport Spider των 90 ίππων στα οικογενειακά FIAT 125 και 132. Από μια προσθιοκίνητη Lancia Beta σε ένα Ritmo Abarth. Από το 131 Abarth στη 037. Και από εκεί στη Delta Integrale και στο FIAT Coupé 16V Turbo των 190 PS.
Εξήντα χρόνια μετά την πρώτη εμφάνισή του, αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο παράσημο του Lampredi Twin Cam: Για να αφηγηθείς ολόκληρη την ιστορία του, καταλήγεις να αφηγείσαι ένα μεγάλο κομμάτι της ίδιας της ιστορίας της FIAT και της Lancia.