Άνεση ή σπορ οδική συμπεριφορά; Εδώ και δεκαετίες οι μηχανικοί προσπαθούν να ισορροπήσουν ανάμεσα στα δύο, γνωρίζοντας ότι κάθε βήμα προς τη μία κατεύθυνση αφαιρεί κάτι από την άλλη. Η Hyundai, όμως, πιστεύει ότι βρήκε έναν πολύ πιο έξυπνο και κυρίως οικονομικό τρόπο να σπάσει αυτόν τον συμβιβασμό.
Όσο πιο άκαμπτη είναι τόσο μειώνεται η κλίση και τόσο πιο άμεση γίνεται η αίσθηση στο τιμόνι. Υπάρχει όμως και το τίμημα: στις λακκούβες και στις εγκάρσιες ανωμαλίες μεταφέρει μέρος των κραδασμών από τη μία πλευρά του αυτοκινήτου στην άλλη, μειώνοντας την άνεση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και την πρόσφυση.
Από εκείνο το σημείο και μετά, η αντιστρεπτική λειτουργεί ως μια συμβατική, πολύ πιο άκαμπτη δοκός, περιορίζοντας την κλίση του αμαξώματος και βελτιώνοντας την ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς. Με άλλα λόγια, το σύστημα προσφέρει δύο επίπεδα ακαμψίας χωρίς ηλεκτροκινητήρες, υδραυλικά κυκλώματα ή σύνθετα ηλεκτρονικά.
Φυσικά, προς το παρόν μιλάμε για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και όχι για τεχνολογία παραγωγής. Πολλές πατέντες δεν φτάνουν ποτέ στη γραμμή συναρμολόγησης. Ωστόσο, η συγκεκριμένη ξεχωρίζει επειδή βασίζεται σε μια σχετικά απλή μηχανολογική ιδέα, κάτι που αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες να τη δούμε σύντομα σε κάποιο νέο μοντέλο της Hyundai ή ακόμη και της Kia.