_77761_483562_type13058.jpg)
Στην Ακροπολική Πελοπόννησο του 1979
4ο Σκέλος-Τετάρτη 30/05 προς Πέμπτη 31/05/1979
Ένα άλλο που έχω να πω είναι ότι δεν ταλαιπωρηθήκαμε από δυσκολίες
Σημείο αναφοράς του αγώνα -μεταξύ άλλων- η Ειδική Διαδρομή «Ταρζάν», η διάσημη Ε.Δ. που έγινε ξακουστή από τη σκληρότητά της (εξαντλητική Ειδική Δ την αποκαλούσε ο ξένος Τύπος της εποχής) ήταν μία διαδρομή στην Ευρυτανία μήκους 30,3 χλμ. (αρχικά ονομαζόταν Ειδική Διαδρομή Φουρνά και Ρεντίνας) που μετονομάστηκε επίσημα σε «Ταρζάν» το 1979. Ονομάστηκε προς τιμήν του Γιώργου Μπούργου, ενός ντόπιου κατοίκου και αφοσιωμένου λάτρη των ράλι, του οποίου το παρατσούκλι ήταν «Ταρζάν» επειδή ζούσε σαν ερημίτης στα υψίπεδα των Ευρυτανικών βουνών.
Η διαδρομή του 1979 περιελάμβανε την απαιτητική ανάβαση της Πάρνηθας και τους δύσκολους δρόμους από τον Πρόδρομο και το Κλημέντι προς τον Αυλώνα. Η διαδρομή αποτελούνταν από 58 Ειδικές Διαδρομές, δοκιμάζοντας τόσο την αντοχή των οχημάτων όσο και την ικανότητα των οδηγών.
Μία ωραία ιστορία για τις ακυρωθείσες Ε.Δ.
Η αείμνηστη Πέγκυ Τρικάκου διετέλεσε επί σειρά ετών Αλυτάρχης του Ράλλυ Ακρόπολις. Και μιλάμε για ζόρικες εποχές που ο αγώνας ανεβοκατέβαινε σε όλη την Ελλάδα… Είχα την τιμή και τύχη να δώσει την τελευταία συνέντευξή της στον γράφοντα και μάλιστα κάποια κομμάτια της συνδέονται με το 1979! Το πρώτο που σας παραθέτω έχει να κάνει με μία εξαιρετική ιστορία αναφορικά με τις Ειδικές Διαδρομές που ακυρώθηκαν.
«Κατά τη διάρκεια της θητείας μου, βρέθηκα και μπροστά σε δύσκολες στιγμές. Οι πιο δύσκολες στιγμές που θυμάμαι πάντα ήταν δύο. Όχι ότι δεν υπήρχαν και άλλες αλλά αυτές οι δύο ήταν σημαντικές.
Η μία, αν θυμάμαι καλά, ήταν το 1979 στο τμήμα της διαδρομής Καλαμπάκα Ι – Καλαμπάκα ΙΙ. Το βράδυ πλησιάζοντας οι αγωνιζόμενοι στην Καλαμπάκα ‘’άνοιξαν οι ουρανοί’’. Βροχή κατακλυσμιαία. Οι ειδικές Αλιάκμονας, Συκαμινέα, Γόννοι Hairpins και Γόννοι είχαν γίνει αδιάβατες και ακυρώθηκαν. Η καλή τύχη του Ράλλυ Ακρόπολις λειτούργησε ξανά. Τα συνεργεία των Κριτών που βρίσκονταν εκεί ήταν από τα πιο έμπειρα, ο αείμνηστος Νέστορας Χιωτίδης και ο Δημήτρης Χιωτίδης με τα υπόλοιπα άτομα των συνεργείων τους , οδήγησαν τα αυτοκίνητα με ασφάλεια στην Κοζάνη όπου στο εκεί στρατόπεδο δημιούργησαν χώρο επιτηρουμένης στάθμευσης, Parc- Ferme. Από εκεί οι Αγωνιζόμενοι με την εναλλακτική διαδρομή που τους δόθηκε, ολοκλήρωσαν τις εναπομείνασες Ειδικές Διαδρομές και έφθασαν σώοι στην Καλαμπάκα».
Το δεύτερο έχει να κάνει με τα όσα διαδραματίσθηκαν μετά το τέλος του αγώνα του 1979, που στο εν λόγω αφιέρωμα, έχει την τιμητική του.
«Αστέρια Γλυφάδας – Gala 26ου Ράλλυ Ακρόπολις 1979. Στο τέλος της ομιλίας του ο Αλέξανδρος Δαρδούφας ζήτησε να ανέβω στη πίστα της αίθουσας απ’ όπου μιλούσε και ανακοίνωσε δημόσια ότι στο 27ο Ράλλυ Ακρόπολις Αλυτάρχης του αγώνα θα είμαι εγώ. Η έκπληξη μου ήταν πολύ μεγάλη. Τα συναισθήματα μου ήταν συγκεχυμένα, έκπληξη, χαρά ,συγκίνηση και δεν σας κρύβω και λίγο φόβος για τις υποχρεώσεις που θα αναλάμβανα. Τον ευχαρίστησα βέβαια για τη μεγάλη τιμή που μου έκανε και δεν σου κρύβω, το συνειδητοποίησα μετά από δύο μέρες. Το Ακρόπολις υπήρξε για πολλά χρόνια κορυφαίος αγώνας στο WRC και αποτελούσε για δεκαετίες παράδειγμα προς μίμηση. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε η ιδιομορφία και σκληρότητα της διαδρομής, καθώς επίσης η υπέροχη ελληνική φύση και η εγκάρδια υποδοχή των αγωνιζομένων στα χωριά και στις πόλεις απ’ όπου περνούσε ο Αγώνας. Το Ράλλυ Ακρόπολις πραγματικά αποτελούσε τον κορυφαίο αγώνα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι».
Ένα πρωινό του ’79 στην Αρκαδία
Στις πλαγιές του Ταϋγέτου, σε υψόμετρο 540 μέτρων, παίχτηκε το μεγάλο δράμα του αγώνα. Από τις μορφές του αγώνα, ο Γάλλος οδηγός Bernard Darniche που συμμετείχε στο Ράλι Ακρόπολις του 1979 οδηγώντας μια Lancia Stratos HF μαζί με τον συνοδηγό Alain Mahé. Δυστυχώς, ο αγώνας τους έληξε άδοξα με εγκατάλειψη στην Ειδική Διαδρομή 51 Νέο Λεοντάριο, λόγω βλάβης στην ανάρτηση, επί της ουσίας από σπασμένη πλύμνη. Ο αγώνας του 1979 έχει μείνει στην ιστορία ως ένας από τους πιο εξαντλητικούς στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) του οποίου η διαδρομή επεκτάθηκε σε πάνω από 1.000 χιλιόμετρα σε απίστευτα σκληρούς χωματόδρομους στην Ελλάδα. Παρά το δύσκολο έδαφος, ο Darniche είναι ακόμα και σήμερα περήφανος για την απόδοσή του με τη Lancia Stratos, τονίζοντας στις προσωπικές του σκέψεις ότι πέτυχε 43 νίκες στην καριέρα του χωρίς ούτε μία έξοδο (τουμπάρισμα, ατύχημα κλπ), πραγματικά ένα απαράμιλλο ρεκόρ για την εργοστασιακή ομάδα της Lancia.
Η Ιθερά Μονή Μαλεβής. Υπήρξε και ομώνυμη Ε.Δ. σε άλλα Ακρόπολις
Για τους ιστορικούς καταγραφείς του WRC, το Ράλι Ακρόπολις του 1979 παραμένει μια οδυνηρή και σπαρακτική ανάμνηση για τον Bernard Darniche. Στο τιμόνι της μπλε Lancia Stratos του για την Team Chardonnet, με συνοδηγό τον Alain Mahé, ο Γάλλος οδηγός κυριάρχησε στο Ακρόπολις του ’79 πριν υποστεί βλάβη στην ανάρτηση στην περιοχή της Πελοποννήσου, αναγκάζοντάς τον να εγκαταλείψει. Παρά τη φήμη της Lancia Stratos ότι ήταν εύθραυστη σε βραχώδεις δρόμους, ο Darniche έδωσε μια εξαιρετική παράσταση στην Ελλάδα. Ήταν πρώτος στη συνολική βαθμολογία στην αρχή της τελευταίας βραδιάς, αντιστεκόμενος στην πίεση των μεγαλύτερων αντιπάλων του, κυρίως του Σουηδού Björn Waldegaard με το Ford Escort RS1800 του. Ενώ φαινόταν έτοιμος να εξασφαλίσει μια ιστορική νίκη σε ελληνικό έδαφος, το όνειρο διαλύθηκε εν μία νυκτί. Υποφέροντας από βλάβη στην ανάρτηση, ο Darniche αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, αφήνοντας πίσω του μια νίκη που φαινόταν εφικτή. Παρά την εγκατάλειψη, το 1979 παραμένει μια από τις πιο παραγωγικές χρονιές για το δίδυμο Darniche-Mahé, οι οποίοι κέρδισαν επίσης το Ράλι Μόντε Κάρλο και τον Γύρο της Κορσικής την ίδια χρονιά με την ίδια Lancia Stratos.
H Toyota και το «παρά πέντε»
Το Ράλι Ακρόπολις του 1979 ωστόσο έμελλε να παραμένει μια ζωντανή, αν και πικρή, ανάμνηση και για τον Σουηδό οδηγό Ove Andersson και τον συνοδηγό του Henry Liddon. Αγωνιζόμενοι με ένα Toyota Celica 2000 GT για την Toyota Team Europe, αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν κατά τη διάρκεια της προτελευταίας Ειδικής Διαδρομής 57 Άστρος. Το πρόβλημα βέβαια είχε ξεκινήσει από την προηγούμενη Ε.Δ. Καρυές λόγω βλάβης στον κινητήρα (μια βαλβίδα). Αυτό το γεγονός έλαβε χώρα σε ένα καθοριστικό πλαίσιο για τον οδηγό. Ήταν η εποχή που ο Andersson ανέπτυσσε ενεργά σε παγκόσμιο επίπεδο την Toyota Team Europe (TTE) που αργότερα έγινε μία από τις κορυφαίες αγωνιστικές ομάδες όλων των εποχών στο παγκόσμιο στερέωμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Απογοήτευση και στενοχώρια, αλλά και τεχνικά διδάγματα για τον Ove Andersson, αφού η ελληνική διοργάνωση ήταν ιδιαίτερα αδυσώπητη εκείνη τη χρονιά, με μόνο 20 αυτοκίνητα να τερματίζουν από τους 153 συμμετέχοντες!
Παράλληλα αξίζει να αναφέρουμε εδώ και κάτι άλλο, μη αγωνιστικό, που έχει τεράστια θέση στους καταγραφείς των ιστοριών των motorsports. Ενισχύθηκε τότε περεταίρω ένας ιστορικός δεσμός του Σουηδού με την Ελλάδα, αφού το Ράλλυ Ακρόπολις κατείχε μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά του Ove Andersson, καθώς ήταν το πρώτο του διεθνές ράλι στο εξωτερικό, το οποίο συμμετείχε το 1964 στο τιμόνι ενός Saab.
(* Γιώργος Κότσαλης. Συνοδηγός στους αγώνες από 1984 με συμμετοχές σε 20 τον αριθμό Ράλλυ Ακρόπολις. Μεταξύ πολλών διακρίσεων συγκαταλέγονται οι τίτλοι συνοδηγών το 1999 με τον Πάνο Χατζητσοπάνη και το Fiat Seicento τους στην κατηγορία F2 του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι, ο τίτλος στην Ομάδα Ν στο πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ασφάλτου με τον Πάνο Σπυρόπουλο και το Ford Escort, αλλά και στην γενική της F2 στο Ευρωπαϊκό Ράλι Χαλκιδικής το 1996 με Renault Clio)
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Το πεντάθυρο Suzuki Jimny «αγριεύει» με την έκδοση Rhino (photos)
Ο Ομπράντοβιτς επιστρέφει με… πράσινη Ferrari στον Παναθηναϊκό! (video)
Πώς να καθαρίσετε σωστά την οθόνη αφής του αυτοκινήτου – Ποια λάθη πρέπει να αποφύγετε
Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες