Τη χρονιά που η Opel κλείνει 90 χρόνια εμπειρίας και τεχνογνωσίας στην κατηγορία των compact, το Astra ανανεώνεται και συνιστά μία πρόταση με δυσεύρετα χαρακτηριστικά. Στα τέλη του Απρίλη οι πρώτες μονάδες στην Ελλάδα.Μπορεί η σχεδίασή του να μην απέχει παρασάγγας από εκείνη του απερχόμενου, ωστόσο η νέα φωτιζόμενη μάσκα Vizor…οι αναβαθμίσεις είναι λίγες και στοχευμένες. Το μισό ταμπλό καταλαμβάνεται από δύο οθόνες 10,0 ιντσών με νέα γραφικάΌπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της Opel στην παρουσίαση στο Σπλιτ, το νέο AstraΟι διαδρομές που η Opel επέλεξε για να οδηγήσουμε για πρώτη φορά το ανανεωμένο Astra ήταν έξυπνα επιλεγμένες και στο τέλος του ταξιδιού μας στην Κροατία είχαμε ολοκληρώσει περίπου 200 χλμ. Το μοναδικό hatchback που υπήρχε ήταν plug-in υβριδικό, οπότε οι πρώτες μας εντυπώσεις σχηματίστηκαν με το ισχυρότερο της γκάμας.
Η πρώτη βόλτα μέχρι το Σίμπενικ αποτελούνταν αποκλειστικά από βουνίσιες διαδρομές, στις οποίες παίρναμε σταθερά «άρωμα» Ελλάδας τόσο λόγω των χρωμάτων (πολλές φορές καμένων, δυστυχώς), όσο και λόγω των χωριών που απέπνεαν ελληνική επαρχία.
Η άσφαλτος ήταν ενίοτε καλύτερη από τη δική μας, αλλά δεν έλειπαν οι γνωστές σε εμάς κακοτεχνίες των επαρχιακών δρόμων. Ανεξαρτήτως αυτού, το νέο Astra συμπεριφερόταν σαν ένα πραγματικό οικογενειακό.
Δεν κούραζε και αντιμετώπιζε κάθε στροφή και ανωμαλία του δρόμου με περίσσεια άνεση, ενώ στον πιο ανοιχτό δρόμο ήταν αρκετά ήσυχο για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Το τελευταίο επιτυγχάνεται σε κάθε έκδοση του Astra, διότι τα νέα ηχομονωτικά υλικά είναι ίδια παντού.
Το τιμόνι του φάνηκε λίγο «αργό» στην επαφή που είχαμε μαζί του. Ωστόσο, η σταθερότητα του αυτοκινήτου ήταν πολύ καλή ανεξαρτήτως ποιότητας δρόμου και ουδέποτε μετέφερε κάποιον άσχημο κραδασμό στα χέρια μας.
Παρά το έξτρα βάρος τους, ούτε το plug-in hybrid, ούτε το ηλεκτρικό έδειξαν να πτοούνται υπό πίεση ή κακή άσφαλτο, κρατώντας μας έτσι ξεκούραστους σε όλες τις περιπτώσεις.
Η επιστροφή από το Σίμπενικ τη δεύτερη μέρα ήταν «μισή-μισή», υπό την έννοια πως στο πρώτο μισό της διαδρομής οδηγήσαμε το ηλεκτρικό και έπειτα το Hybrid. Αμφότερα η Opel τα έφερε στη διαμόρφωση Sports Tourer.
Το Astra Electric έδειχνε πραγματική αυτονομία περίπου 360-380 χλμ., ενώ το Hybrid είχε τη γνωστή πια λειτουργία όπου σε συνθήκες χαμηλού φορτίου μπορεί να κινείται ηλεκτρικά και με λίγο περισσότερο γκάζι αναλαμβάνει ο 1.200άρης τρικύλινδρος.
Σε κάθε περίπτωση, το ανανεωμένο μοντέλο της Opel ήταν φειδωλό με το καύσιμο, καθώς είδαμε περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. στο Hybrid και κάτι λιγότερο στο plug-in hybrid, παρότι χρησιμοποιήσαμε το πρόγραμμα Sport και κινηθήκαμε ελαφρώς ανήσυχα.
Συνοψίζοντας, το ανανεωμένο Astra ακολουθεί με πιστότητα όσα μας παρουσίασε πριν μερικά χρόνια η 6η γενιά και παραμένει εγγενώς ένα πρακτικό και οικογενειακό αυτοκίνητο.
Όταν το απαιτήσεις έχει μία καλή δυναμική συμπεριφορά -κάτι που οι άνθρωποι της εταιρείας φροντίζουν κάθε φορά να αποτελεί χαρακτηριστικό του- και θα επιτρέψει τη διασκέδαση σε ήπιο βαθμό, όμως η ουσία του κρύβεται στο πόσο «ατσαλάκωτος» θα φτάσεις στον προορισμό σου, είτε κυνηγάς τις γραμμές σε έναν επαρχιακό, είτε απολαμβάνεις τα χρώματα της Αδριατικής και τα γραφικά τοπία της Κροατίας.
Με τέσσερα συστήματα κίνησης, premium προβολείς, πιο δυναμική σχεδίαση, ένα τεχνολογικά πιο σύγχρονο πακέτο και το «Made in Germany» ως unique selling point, διότι σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στο Rüsselsheim, το νέο Opel Astra δείχνει πως εν έτει 2026 δεν είναι μία εναλλακτική, αλλά μία κορυφαία πρόταση στην κλειστή πια κατηγορία του.